Połowa miasta do zabudowy, gęściej w centrum

Głównym narzędziem w polityce przestrzennej ma zostać opracowywane właśnie nowe studium zagospodarowania. Według założeń ratusza wyznaczy ono granicę zwartego miasta – w tym obszarze (50 proc. powierzchni miasta) ma się koncentrować rozwój zabudowy w tym przekształcenie funkcjonalne z przemysłu i handlu na miks miejski. Wyznaczy również granice urbanizacji – czyli nieprzekraczalne granice, gdzie ratusz nie dopuszcza w ogóle rozwoju miasta. Ratusz zapowiada też, że zapewni ochronę planistyczną dla warszawskich korytarzy wymiany powietrza oraz kluczowych obszarów regeneracji powietrza. – Chcemy też dogęszczać miejsca, gdzie mamy urbanistyczne dziury. Mamy pomysł by w okolicach stacji metra Centrum wybudować duży, wielofunkcyjny pawilon, który pomoże zagospodarować tę część otoczenia PKiN.

Przyszłość części od strony Al. Jerozolimskich jest na razie niejasna. Trwają rozmowy z PKP, które szykują przebudowę linii średnicowej co będzie skutkowało bardzo dużymi robotami w tym rejonie.

MaaSa projektów komunikacyjnych

Na działania związane z rozwojem komunikacji publicznej z kolei do 2023 r. miasto zaplanowało wydatki na poziomie ok. 4 mld zł, głównie z przeznaczeniem na rozbudowę II linii metra oraz prace przygotowawcze do realizacji III linii metra. Istotnym elementem jest także rozbudowa sieci parkingów “Parkuj i Jedź”. Miasto inwestuje również w poprawę infrastruktury obejmującej pętle autobusowe, zatoki oraz przystanki. – Wymieniamy flotę transportową na bardziej przyjazną środowisku, likwidujemy kopciuchy, dotujemy zbiorniki małej retencji, mamy program rozbetonowania podwórek – wyliczył prezydent.

Stołeczny magistrat zapowiada również, że będzie dążyć do wcielania w życie idei transportu jako usługi (Mobility as a Service, MaaS). Chodzi w niej o integrację różnych środków transportu, aby jak najszybciej i jak najtaniej przemieszczać się po mieście. Należy się więc spodziewać dalszych inwestycji w wysokowydajny transport zbiorowy oraz w tworzenie spójnej sieci powiązań pieszych i rowerowych. W centrum stopniowo ograniczony ma zostać ruch samochodowy. Priorytetem ma być transport zbiorowy, komunikacja piesza i rowerowa.

Miasto widzi też potrzebę powstania informatycznej platformy transportowej, która połączy wszystkie środki transportu w mieście na bazie modelu „mobility as a service” i sprawdzi dostępne miejsca parkingowe w Śródmieściu w garażach podziemnych niezależnie od tego, kto jest ich właścicielem i kto zarządza. Prace nad tym trwają od lat, ratusz podkreśla, że integracja nośników informacyjnych wymaga jeszcze pracy, ale platforma informująca o liczbie  wolnych miejsc parkingowych jest na ukończeniu.

W stronę inwestorów

Szansa na podtrzymanie tempa rozwoju leży też we współpracy z biznesem. – Staramy się wyjść naprzeciw oczekiwaniom inwestorów. Biuro, które było dotychczas odpowiedzialne za rozwój przekształca się w punkt, w którym inwestorzy będą mogli liczyć na pomoc – zapowiedział prezydent. Miasto dostrzega szansę na rozwój przy zaangażowaniu kapitału prywatnego. – Widzimy też szansę, by działać wspólnie, zaangażować kapitał prywatny w rozbudowę błękitno-zielonej infrastruktury na obszarach objętych masterplanami (np. na terenie dawnej fabryki samochodów Żerań FSO). We współpracy z sektorem społecznym i prywatnym wypracowaliśmy dla tych terenów atrakcyjne wizje rozwoju. Zaangażowanie własnego kapitału w inwestycje publiczne może się prywatnym inwestorom po prostu opłacać, jeśli w wyniku wspólnych działań powstanie atrakcyjny kawałek miasta, który przyciągnie nowych mieszkańców, użytkowników i konsumentów – uważają miejscy urzędnicy.

Swoje miejsce w inwestycyjno-rozwojowej układance ma też znaleźć formuła PPP dotychczas niezbyt chętnie używana w Warszawie. Ma się to zmienić, a dla stolicy pracują już eksperci, którzy zajmowali się takimi zadaniami w innych miastach.