A tych było sporo. Również za sprawą podpisanego kilka dni przed spotkaniem listu intencyjnego w sprawie organizacji w 2023 r. igrzysk europejskich, która kosztować ma ok. 400 mln zł. Po około 100 mln zł wyłożą Kraków i województwo małopolskie, a rząd ma zapłacić ok. 200 mln zł.

– Obok inwestycji w obiekty sportowe, jak stadion miejski czy nowoczesny tor kajakowy, kluczowe będą inwestycje infrastrukturalne – powiedział Jacek Majchrowski. Jego zdaniem organizacja dużej imprezy sportowej to przyczynek do rozwoju miasta i regionu. – Mamy już piątą falę pandemii, w której turystyka mocno ucierpiała, tymczasem 20 proc. mieszkańców miasta żyje z turystyki. Organizacja igrzysk da im oddech od trudnego czasu pandemii i wypromuje miasto – przekonywał prezydent Krakowa.

Zarząd Inwestycji Miejskich w Krakowie podpisał już umowę na przygotowanie dokumentów potrzebnych do uzyskania decyzji środowiskowej dla pierwszego etapu premetra. W ramach przeprowadzonych analiz, rekomendowany do dalszych prac został wariant, którego trasa biegnie od Wzgórz Krzesławickich (ul. Kocmyrzowska, Łowińskiego, Ujastek) na zachód, przez Nową Hutę (al. Solidarności i al. gen. Andersa), Bieńczyce (al. gen. Andersa), Mistrzejowice (al. gen. Bora‑Komorowskiego oraz ul. Dobrego Pasterza), Prądnik Czerwony (ul. Lublańska, Młyńska, Pilotów), Grzegórzki (ul. Olszyny, Brodowicza, Lubicz), Stare Miasto (ul. Basztowa, Rajska, Czysta), Krowodrzę (ul. Reymonta, Armii Krajowej), Bronowice (ul. Armii Krajowej) oraz Prądnik Biały (ul. Jasnogórska), do zajezdni Stelmachów.

Ten wariant szybkiego tramwaju posiada przebieg w pełni bezkolizyjny na odcinku centralnym, w którym trasa przebiega w tunelu (od ul. Lublańskiej do ul. Reymonta), na fragmencie odcinka zachodniego (tunel od ul. Zarzecze do ul. Conrada) oraz na fragmencie odcinka wschodniego (estakada od ul. Józefa Bogusza do ul. Krzesławickiej).

Nowy Kraków ze szklanymi wieżami

Wydajny transport będzie na pewno niezbędny, jeśli uda się zrealizować dalekosiężne koncepcje rozbudowy miasta na nowych terenach. Wśród opracowywanych planów są strategiczne dla rozwoju Krakowa projekty – Nowa Huta Przyszłości oraz Nowe Miasto. Ten ostatni obejmuje obszar Płaszów – Rybitwy o powierzchni ok. 700 ha. Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego miasta Krakowa zakłada dla tych terenów przeznaczenie usługowe i maksymalną wysokość zabudowy do 40 m. Ważnym elementem nowego planu jest tzw. centrum wielofunkcyjne, gdzie mogą się znaleźć wieżowce od 90 m do 150 m wysokości. Nie zabraknie także terenów zielonych – w projekcie wyznaczono 43 takie obszary. Po zakończeniu inwestycji mogłoby tam zamieszkać ok. 100 tys. osób.

Zielony zwrot

Nawet największe inwestycje nie poprawią komfortu życia mieszkańców w mieście, w którym trudno się oddycha. A Kraków swego czasu bardziej kojarzył się ze smogiem niż Smokiem Wawelskim, co więcej, do dziś panuje taki stereotyp. Sporo się w tej materii jednak zmieniło. W mieście do 2019 r. zlikwidowano ponad 45 tys. pieców, co przełożyło się na znaczącą poprawę jakości powietrza. Teraz samorząd skupia się na ograniczaniu emisji z komunikacji, inwestuje też w małą retencję.

– Od 2014 r. udzielamy dotacji celowej. W latach 2014–2020 przeznaczyliśmy 6,4 mln zł na wykonanie systemów do gromadzenia i wykorzystywania wód opadowych w ramach krakowskiej mikroretencji wód opadowych i roztopowych. W ramach dotacji wykonano ich 841. Prowadzimy też wykup terenów pod zieleń oraz rewitalizację i utrzymanie parków, skwerów i lasów, a także tworzenie nowych parków kieszonkowych w miejscach, w których zieleni jest mniej. Średnio budżet w zakresie zieleni miejskiej wynosi ok. 100–150 mln zł na rok – podał Jacek Majchrowski.