Top Story
ULI Poland March 2021 Newsletter
Stay up to date with the latest ULI Poland news and upcoming events!
March 23, 2021
Władze założonej w 1926 r. Gdyni podają, że maksymalne zapotrzebowanie na zabudowę mieszkaniową do 2045 r. może wynieść ok. 11,29 mln mkw. powierzchni użytkowej mieszkań (PUM). Przy tym założeniu na terenie miasta może wtedy mieszkać ok. 266 tys. osób – obecnie jest ok. 246 tys. Żeby miasto mogło się rozwijać potrzebne są inwestycje prywatne i komunalne. Ograniczenia pandemiczne i ich konsekwencje niekorzystnie wpływają na oba sektory. Gdynia deklaruje, że większość z zaplanowanych inwestycji zrealizuje, niektóre ulegną przesunięciu, inne z kolei powstać mają dzięki PPP.
Wojciech Szczurek, prezydent Gdyni, był gościem drugiego spotkania z cyklu „W 8 pytań dookoła miasta” organizowanego przez ULI Poland. – Bardzo cieszymy się, że mogliśmy porozmawiać z prezydentem Gdyni, miasta, które niebawem będzie obchodziło stulecie swojego istnienia. Interesujące było usłyszeć, jak to stosunkowo młode ale prężnie rozwijające się miasto odpowiada na wyzwania naszych czasów – powiedziała Joanna Wojnarowska.
Prezydent Gdyni podkreślił, że samorząd miejski nie chce dopuścić do rozlewania się zabudowy podmiejskiej. – Głównym kierunkiem rozwojowym dla funkcji mieszkaniowej jest obszar tzw. Gdyni-Zachód. Prowadzone są sukcesywnie inwestycje miasta w zakresie uzbrajania terenów budowlanych – wodociągi, kanalizacja sanitarna – oraz rozbudowy infrastruktury drogowej. Na przestrzeni ostatnich kilkunastu lat corocznie przybywa na tych terenach ponad 500 mieszkańców – powiedział Wojciech Szczurek. Miasto kładzie też nacisk na uzupełnianie zabudowy w miejscach, gdzie infrastruktura już istnieje, ale z dbałością o podnoszące jakość życia przestrzeń publiczną i zieleń wokół nowych projektów. Szansą dla Gdyni jest też zagospodarowanie nabrzeża w ramach koncepcji Sea City. Powierzchnia terenów poportowych przeznaczonych na funkcje śródmiejskie to ok. 71 ha, a powierzchnia terenów inwestycyjnych na tym obszarze – ok. 33 ha. Już realizowana i planowana tam zabudowa ma mieć charakter wielofunkcyjny.
Kluczowe plany
Miasto zamierza również obejmować kolejne obszary planami miejscowymi. Pomijając obszary leśne i wód morskich, 66 proc. Gdyni pokryte jest planami. – Zakładamy, że w ciągu najbliższych 4–5 lat pokryjemy kolejne 10 proc. – deklaruje prezydent miasta. Wskazał też trzy najważniejsze obszary, które mają zostać objęte w najbliższych latach planami. Pierwszy to teren o powierzchni ok. 60 ha w dzielnicy Chwarzno-Wiczlino, którego właścicielem w większości jest miasto. Jest on zlokalizowany na wspomnianym już zachodzie Gdyni. Kolejnym rejonem prac planistycznych jest obszar w dzielnicy Śródmieście w rejonie Skweru Kościuszki, ulic Borchardta i Armii Krajowej oraz pl. Grunwaldzkiego. W 2019 r. nastąpiła fundamentalna zmiana własności parku Rady Europy, wskutek której został on zwrócony prywatnym właścicielom. Prezydent wspomniał, że miasto przystąpiło do próby wykupienia tego terenu (wycena ok. 65 mln zł), ale strona prywatna nie była tym zainteresowana. – Park Rady Europy stanowi ważną część przestrzeni publicznej Gdyni, dlatego istotne jest opracowanie nowych zasad zagospodarowania terenu kreujących ogólnodostępną przestrzeń integrującą funkcje publiczne i komercyjne oraz uwzględniającą potrzeby miejsc rekreacji i spotkań mieszkańców oraz turystów. W przypadku funkcji komercyjnych miasto skłania się w kierunku usług turystyki, administracji, handlu przy znacznym udziale zieleni – poinformował Wojciech Szczurek.
Inwestycje do realizacji i przesunięcia
Prezydent Gdyni zapewnił też podczas spotkania, że miasto będzie realizowało zapowiedziane inwestycje. Nie obędzie się jednak bez przesunięcia niektórych. – Będziemy kontynuować najważniejsze inwestycje, jak np. węzeł Karwiny, rozbudowa ul. Puckiej, ul. Kwiatkowskiego czy obwodnica Witomina – poinformował prezydent. Ich łączny koszt (nieuwzględniający kwoty na realizację obwodnicy Witomina – projekt na etapie dokumentacji projektowo-kosztorysowej) to 213,5 mln zł. – Wstrzymujemy realizację basenu olimpijskiego. Opóźnimy też nieco budowę miejskiego lodowiska. W pozostałym zakresie inwestycje chcemy realizować. W ramach formuły PPP będziemy z kolei szukać partnerów do realizacji parkingów buforowych wokół centrum Gdyni – zapowiada Wojciech Szczurek.
W najbliższej przyszłości nastąpi też rozbudowa Akwarium Gdyńskiego (13 nowych zbiorników wodnych i zagospodarowanie nowej przestrzeni ekspozycyjnej) – jednej z najczęściej odwiedzanych atrakcji turystycznych w mieście. Zakończenie prac planowane na połowę 2023 roku.
Miasto nie zrezygnuje także z programu rewitalizacji „Gdynia Odnowa”, który dotyczy szczęściu obszarów, znajdujących się w różnych dzielnicach Gdyni, często zdegradowanych. W przypadku Witomina przewidziano środki w wysokości 12,87 mln zł (centrum sąsiedzkie, zagospodarowanie części publicznych i rozbudowa ul. Nauczycielskiej); Oksywia – 10,52 mln zł (przebudowa układu komunikacyjnego, rozwój przestrzeni publicznej, usprawnienie ruchu pieszych oraz zapewnienie zastępczych lokali mieszkalnych części osób mieszkających przy ul. Dickmana; Chyloni – 21,34 mln zł (prace rewitalizacyjne obszaru Zamenhofa/Opata Hackiego – III etap), realizacja elementów podstawowego układu drogowego w rejonie ul. Hutniczej); Babich Dołów – 70 tys. zł na przygotowanie dokumentacji związanej z zespołem dworsko-folwarycznym Nowe Obłuże.
Zielona Gdynia
Miasto stawia też na zrównoważony rozwój w zakresie ograniczenia wpływu jego funkcjonowania na klimat. W marcu 2021 r. Gdynia oficjalnie dołączyła do Green City Accord jako pierwszy i póki co jedyny samorząd w Polsce i łącznie jako 25 miasto z obszaru całej Europy. W ramach tej inicjatywy pojawia się możliwość finansowania „zielonych” inwestycji a także dostęp do przydatnej wiedzy technicznej. Plan adaptacji do zmian klimatu Miasta Gdyni do roku 2030 zakłada z kolei działania w kilku kluczowych obszarach. Jednym z nich jest dekarbonizacja transportu publicznego poprzez m. in. zakup nisko- i zeroemisyjnych autobusów (elektrycznych i wodorowych) oraz priorytet dla nisko- i zeroemisyjnego transportu publicznego w Gdyni poprzez m. in. rozwój buspasów.
Miasto planuje również budowę sieci stacji ładowania dla samochodów elektrycznych w łatwo dostępnych punktach w centrum Gdyni a także realizację tzw. hubów szybkiego ładowania – czyli kilka stacji o dużej mocy ładowania – od 150 do 350 kW. Huby zlokalizowane zostaną (w miejscach gdzie kierowcy i pasażerowie mogą spędzić kilka/kilkanaście minut i skorzystać z zaplecza gastronomicznego) w centrum oraz w pobliżu nowego terminala promowego – oferta kierowana również do turystów. Miasto zakłada, że pierwsze huby powinny powstać w ciągu 2 najbliższych lat. Wiele zależy jednak od technologii produkcji samochodów. – Jeśli i tutaj nastąpi zmiana to realizacja hubów w Gdyni planowana jest przy drogach dojazdowych i wyjazdowych z miasta – mówił prezydent.
Ważnym elementem ograniczania wpływu na środowisko są też inwestycje w termomodernizację i w wzrost efektywności energetycznej budynków publicznych, a także likwidacja pieców węglowych skutkująca ograniczeniem emisji CO2. – Kompleksowa termomodernizacja budynków użyteczności publicznej trwa już od 2007 roku. Do końca 2022 roku termomodernizacją objęte zostaną 33 budynki w tym 32 oświatowe. W przyszłości termomodernizacji zostaną poddane kolejne budynki oświatowe oraz większość przedszkoli publicznych, jest ich łącznie 45 – zapowiedział Wojciech Szczurek. Dodał również, że w roku 2020 uruchomiono program likwidacji pieców węglowych w zasobie komunalnym. 1 stycznia 2020 roku piece węglowe znajdowały się w 533 mieszkaniach komunalnych. W roku 2020 zlikwidowano 132 piece, na co z budżetu miasta wydano 4 mln zł. Jednocześnie miasto podtrzymuje deklarację złożoną publicznie wraz ze startem tego programu. – Ostatni piec w zasobie komunalnym zostanie zlikwidowany w 2023 roku. Dodatkowo kontynuowaliśmy program dotacji dla mieszkańców likwidujących piece węglowe w swoich prywatnych mieszkaniach. Dzięki temu w 2020 roku udało się zlikwidować 101 pieców, a kolejne 55 pieców w Gdyni zlikwidowane zostało z udziałem dotacji z rządowego programu „Czyste powietrze” – podkreślił prezydent miasta.
Dziesiątki milionów złotych pochłaniają też działania związane z tzw. małą retencją polegające na realizacji ogrodów deszczowych, zielonych dachach, wymianie nieprzepuszczalnych dla wody powierzchni parkingów czy boisk szkolnych na powierzchnie, przez które woda może swobodnie wniknąć do gruntu. Jednym z przykładów jest pokazowy ogród deszczowy przy Infoboxie, czy na osiedlu Meksyk. Gdynia realizuje też duży projekt związany z retencją i odprowadzaniem wód opadowych w ramach Potoku Wiczlińskiego. Prace powinny zakończyć się w tym roku, a koszt ich to ponad 50 mln zł.
Transport zrównoważony
W Gdyni wprowadzany jest również priorytet dla transportu zbiorowego poprzez systemy sterowania ruchem i realizację buspasów i kontrabuspasów (powstał już m.in. innowacyjny i pierwszy w Polsce zmiennokierunkowy pas organizacji ruchu), a także politykę parkingową i rozszerzenie strefy płatnego parkowania czyli tzw. parkingi buforowe, które zostaną zintegrowane z komunikacją miejską i innymi środkami transportu. – Rozszerzenie strefy płatnego parkowania planuje się we fragmencie dzielnicy Redłowo, szczególnie obszarze w okolicach generatorów ruchu typu PPNT/Centrum Experyment, czy też części dzielnicy Grabówek, szczególnie w okolicach szkół czy Uniwersytetu Morskiego. Są one świetnie obsługiwane komunikacją zbiorową i dlatego będziemy zachęcać by korzystać z transportu publicznego – tłumaczy Wojciech Szczurek.
Gdynia zamierza także usprawnić ruch rowerowy. Głównym celem jest osiągnięcie min. 10 proc. udziału ruchu rowerowego we wszystkich podróżach ogółem. Poprawa warunków ruchu rowerowego ma się odbywać przez zwiększenie spójności sieci tras rowerowych i zwiększenie poziomu bezpieczeństwa ruchu, a także tworzenie strefy uspokojonego ruchu drogowego – „Tempo 30”. Docelowo strefa ma objąć całe Śródmieście, Wzgórze Św. Maksymiliana, Orłowo – okolice nadmorskie i Placu Górnośląskiego, a także ulice osiedlowe i te, na których jest wzmożony ruch rowerowy i pieszy. Trwają również prace nad wznowieniem działania systemu roweru miejskiego MEVO.
Gdyński magistrat chce również promować zachowania sprzyjające odchodzeniu od poruszania się samochodem na rzecz podróży pieszych. W tym obszarze zaplanowane jest m.in. wprowadzanie środków fizycznych uspokojenia ruchu: szykan, wyniesionych skrzyżowań, wyniesionych przejść dla pieszych, azylów dla pieszych, skrzyżowań równorzędnych, ograniczanie relacji kolizyjnych w programach sygnalizacji świetlnej, poprawa widoczności na przejściach dla pieszych i przejazdach rowerowych w tym dedykowane doświetlenie przejść dla pieszych oraz wyznaczanie bezpiecznych wyposażonych w sygnalizację świetlną przejść dla pieszych wzdłuż ulic o większym natężeniu ruchu, np. przejście na ul. Jana z Kolna przy hali targowej, dodatkowe przejścia przez ul. Władysława IV w Gdyni. Do redukcji strat czasu ruchu pieszego zaprzęgnięta zostanie również sztuczna inteligencja.
Z pomocą sztucznej inteligencji
To nie jedyne zastosowanie SI w Gdyni. Miasto już od kilku lat próbuje wykorzystać sztuczną inteligencję w praktyce. Przykładem jest wspomniany system Tristar, który uruchomiono w 2015 r. System wykorzystuje narzędzia inteligentnych systemów transportowych oraz zbiera i przetwarza dane w czasie rzeczywistym. Podstawę stanowią trzy następujące moduły: EPICS, BALANCE, DRIVERS. Stosowane są w nich algorytmy wykorzystujące szeregi czasowe i algorytmy genetyczne – modele wykorzystywane są w systemie zarządzania ruchem (lokalne i obszarowe zmiany programów sygnalizacji świetlnej w celu dostosowania do obciążenia ruchem lokalnie na pojedynczym skrzyżowaniu i obszarowo – w grupie skrzyżowań). W planach są projekty pilotażowe z wykorzystaniem sztucznej inteligencji, których celem jest m.in. przetwarzanie i wykorzystywanie obrazu wideo z kamer Tristara.
Cykl „W 8 PYTAŃ DOOKOŁA MIASTA” to seria wirtualnych spotkań z prezydentami największych polskich miast, które mają służyć przedstawieniu strategii i polityki przestrzennej oraz wizji rozwoju miasta, a także umożliwieniu otwartego dialogu między włodarzami miast i przedstawicielami branży nieruchomościowej. Podczas tych spotkań rozmawiamy o planach, jakie mają władze miast, aby uczynić je bezpiecznymi, stabilnymi, zrównoważonymi środowiskowo, odpornymi na zmiany klimatyczne i sprzyjające integracji społecznej, ale też konkurencyjnymi i atrakcyjnymi dla inwestorów i młodych talentów.
Wszystkie wirtualne rozmowy z prezydentami prowadzi TOMASZ SZPYT-GRZEGÓRSKI, redaktor naczelny Property Insider.
Partnerami cyklu są Grenberg Traurig, Mercer, ABSL, Globalworth, Skanska, Colliers, Cushman & Wakefield, DWF, Dentons, Echo Investment, Hines, MDDP i Vastint. Patronami medialnymi Masto.Pro, Property Insider, Property News i UrbNews. DZIEKUJEMY!
Don’t have an account? Sign up for a ULI guest account.